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  • 发表于: 2018-9-17 10:58:16 | 只看该作者 |只看大图 |倒序浏览



    骑车不要!不要!不要!还是不要的行为!!!


    一、在车?#26377;?#36827;中勿作出突如其来的举动,一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车?#26377;?#36827;中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰?#33402;?#20307;车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动,使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预?#26085;莆章房?#30340;骑乘原则,车?#26377;?#36827;是一种相当需要互信的运动。


    二、在车队中不要放开双手骑车,一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车?#35759;?#31471;在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车,有好几项理由:首先,你会被其他车手责骂,虽然这已是老掉牙的问题,但犯这些毛病的人仍是大有人在。第二,放双手意味?#25293;?#20027;要是用手肘来控制车行动作,其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受?#38431;?#30340;方法。最后一点,若遇上紧急?#24405;?#30001;于你的双手离刹车握把过远,你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了!在车?#26377;?#36827;中,我们是不会想到要减速的,但如果真有需要时,你就得手忙脚乱地找刹车了。


    三、不要在爬坡时变换至最高档齿位,一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候,常有人会因受不了而变换?#38142;?#40831;位。虽说,如果维持冲力,在你碰上石头或树根时可较顺利跨过;但反之,若你的速度不够快,就可能会“原地踏?#20581;?#20102;,如果你的体力够强且技术也足以应付上坡?#25151;?#30340;话,当然很好,但是一旦你的齿位换过了头,那?#31361;?#19968;下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时,最好将齿位再低一些为宜,在遇到石块或地上突出冒出的突出物时,便可游刃有余的撑过障碍,而不至于?#29486;懦林?#30340;脚步过不去。



    四、不要到上坡就死命的踩动踏板,一定要善用齿位变换,使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺,并将臀部挪离车座,拼命猛踩。这样不但会破?#23548;?#22242;的连贯性,?#19981;?#23475;每个人都累断了腿。即使在最轻松的?#28909;?#20013;,到了最后十里路程时,大伙也常会因疲累而落队,爬坡是一段很艰苦的阶段,但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团,而是要设法维持速度的稳定。在?#28909;?#36807;程中不要有过分的英雄主义行径。


    五、不要死盯着路线或路上的障碍物,一定要专注于你单车的行进动线。你是不是也曾在行进中发现大石头,明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了?#20808;ィ?#29702;由很简单:车子的动向是随你的视线而移动的,如果你的眼睛盯着障碍物不放,你的单车便会自然而然地朝它行进,战斗机飞行员称之为“定向地标”——只要他们全神贯注于地标上,便能正确返航,在陆地行进中,?#19981;?#21457;生相同的情形,解决之道便在于把目光焦点放在前头?#25151;?#33391;好的路线上,千万保?#20013;?#26080;旁骛,自行车便会十分神气地自动随?#25293;?#30340;视线前进。


    六、爬坡时不要突然站起身来骑,一定要以缓和平?#36710;?#21160;作,慢慢的将臀部挪离车座。当你突然站立起来爬坡时,你的自行车会有轻微的后顿倾向,车身左右摆动会抵消前轮的动力,或者,最起码?#19981;?#25226;同行的伙伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴,你在车友之间的风评势必很差。平?#36710;?#20174;坐姿站立起来,将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位,配合踏板的上、下转动,向上、向前转动臀部,并使臀部离开椅座,让你的体重顺着踏板转动,同时不要死握着车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。


    七、转弯时,内侧踏板不要在?#26053;媯?#19968;定要将重心置于外侧踏板。最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时,将内侧的踏板向下,再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面,后轮?#31361;?#30896;到路面,发生不折不扣的摔车?#24405;?#35201;安全地过弯,在你接近转角时便得停止踩踏的动作,让外侧的踏板朝下(如果你要左转,则将右踏板朝下;反之亦然)。踩着踏板的同时,将身体重心转移到车身外侧,并微提车座。确定内侧踏板在上,以远里伤害。另外再把重心放?#20572;拍?#23433;全帅气的过弯。在交通高峰时段,选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。


    八、不要绷紧上半身,没命地骑车,一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验,他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露,如果你也是个这样的车手,给你个良心的建议——放轻松,试着将你的上半身当作车上的另一个避震器,放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动,如果你在紧?#26519;?#30340;车把?#29486;?#36731;触的动作,可能会造成刹车握把咬死,这样突然?#27597;?#21464;会传至前轮而导致摔车。


    九、不要在你取得车队领先地位时加速,当你在先头位置时,一定要保持集团速度的稳定不变。车队在速度稳定时表现最佳,其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手,也许加速可以炫耀他们体力有多么强,或者在看到一长列的车阵被甩在后头会感到很过隐,但不管在任何情况下都不应冒然加速,这样的加速会造成和后头车队间距的加大,而使原本在车阵中能较轻松的车手们疲于奔命。告诉各位一个小秘方:当还位在车阵的第二顺位时,先检视你的路码表,看看集团前进速度为何,当你争到领先地位时,保持相同的速度就行了。


    十、不要让车阵间距拉开,一定要保持跟在前车的车?#31181;?#21518;。另一个简单但又很重要的车?#26377;?#36827;?#35760;桑航?#36319;住前车车轮。如果你在车队中间位置,而又与先导车脱离,这会让你再花上不少力气?#25293;?#36814;?#29359;?#19978;,而在你之后的车手都会如此辛苦,?#28909;?#20320;实在落队太多,后头的车手将超越你,自行赶上他们各自的目标。所以最好是花点力气平?#36710;?#36319;上前车,并与前车保持150CM宽的间距,不要因一时?#36947;粒?#21518;面才花更大的力气去追回10-20米的间距。反正要不就现在多?#35757;?#21147;气,不然就得在后头才辛苦。


    十一、不要与前车车轮并行,一定要骑在前车后方一至三尺处。大部分的连环摔车或二车相撞,都是其中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行做造成。如果领头车手突然转向或骑偏了,?#33756;?#30340;车手便会迎头撞上,“碰!?#20445;?#25152;以要随时保护自己的前轮,把它看成你最珍贵的东西——脆弱、稀罕、金枝玉?#21486;?#19981;让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。


    十二、不要在雨中硬骑,一定要学习一些在潮湿路面过弯的简单?#35760;傘?#22914;果你有观看98年环法赛在Epic山区这站?#28909;?#30340;话,你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度,在湿滑的情况中于下坡路段及惊险的弯?#20048;?#22868;驰?在直线路段加速。在过弯前先带刹车,缓慢通过弯道后先将车身摆正再加速。当车身过于倾斜有滑倒之虞时,得?#28142;?#23558;?#21543;參账饋?配戴护?#28900;怠?#38236;片可?#20048;股八?#35302;及眼睛,如果能保持视线清晰,你便能安全地享受骑乘之乐。将内胎稍微?#36153;梗?#24182;还用较宽之外胎。如果发现天色即将下雨,就要改用雨地专用外胎。多多练习。不一遇到下雨就噘着嘴,躺在家里睡大觉,选?#28142;?#20572;车场练习过弯,感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如何。在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管,臀部微往车座后方挪动,放松手臂及肩膀。要是你一紧张,大概就很难控制住侧滑?#21335;?#35937;了。#骑乘登山车到各种?#25151;?#20013;尝试感受:轮胎于湿地打滑时,如何?#25293;?#22312;轻松且自信地稳住车身。


    十三、不要直盯着前方车手不放,一定要环视正在跟上的几位车手。当骑得很辛苦或很疲倦时,你的眼光可能会变得有些呆?#20572;?#21482;盯着在你正前方的车手打转。但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯,你会因没留意到而来不及反应。Len Pettyjohn,Coors Light职业自行车队的前任教?#29359;?#35785;他们的车手:如果你死盯?#25293;?#21069;头车手的后轮,在你撞上人行?#20048;?#21069;,这将是你所见到的最后一幕了。破解之道十分简单,保持头部抬高,视线穿越在你前面的车手,这样你便能看清前方?#25151;觶?#36225;时间还充裕时,提早对异状或危?#25214;?#23376;作一些处置动作。


    十四、勿全程以坐姿爬坡,一定要适时变换臀部位置,并偶尔采用立姿骑乘。要爬长程上坡道有一个?#35760;?#21487;以最省力,要诀十分简单—— 但许多的车手都会忘记每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流?#25442;?#39569;乘,?#28909;?#20320;的位置一直不变,同一块肌肉将很容易疲?#20572;?#19988;你的效?#22987;?#39569;车乐趣?#19981;?#28040;失殆尽,?#23460;?#22352;姿骑了几分钟后,就变换到?#27927;?#40831;位,改一立姿骑?#25442;?#20799;,摇摆车身后半部,同时身体微向前倾,让体重向下作用在踏板上,过几分钟后,再换回坐姿,并退回较小的齿位;在到达坡顶前,全程反复运用这个要领,如此一来,你会觉得比较轻松,而且?#27493;?#19981;劳累。


    十五、不要强行顶风前进,迎面遇到强风时,一定要聪明地闪避,并?#25176;?#31561;候风势减缓。一年之中有许多时候,我们都得在大风之中骑车,以下是如何与疾风周旋的方法:#采取out-and-back的骑法,以*开的外侧脚切入风?#30130;?#36825;个动作一开十分辛苦,?#32654;?#29992;风势作为抗力,后以步行的速度倒骑。江湖一点绝,从这个姿势再将脚变回原来样子并不至于太?#36873;?#不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维持正常速度的话,多半是会大失所望。最?#27809;?#26159;乖乖的把齿位?#26723;停?#20445;持踩踏的节奏,这方面你不单要有实力,还得要有更?#35757;?#35757;练才行。 #压低身体,正面的迎风面越小越好。当你在让你的手碗休息时,将你的手臂垂下,?#25151;?#22312;刹车握把上有。假如你是独行骑?#24247;?#35805;,可以使用aero手柄。维持背部平?#20445;?#22836;抬高,这样?#25293;?#30475;清?#25151;觥?#要有坚?#24247;?#24847;?#23613;?#26080;情的强风相当容易折损一位车手的意?#23613;?#25152;以要不断激励自己,你的体力更胜于风力,而且你对迎风状况的处置非常高杆。

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    各位切记,骑单车千万不要有这些行为!
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